W naszym dziale ,,porady" pojawił się nowy artykuł na temat nadchodzącej zimy. 
Zapraszam serdecznie do przeczytania go http://www.perfektflota.pl/Porady/IDZIE_ZIMA!/

Osoba kierująca rowerem ma obowiązek korzystać z drogi dla rowerów lub pasa ruchu dla rowerów, jeśli są one wyznaczone. Jeżeli rowerzysta wjedzie na chodnik to musi zachować szczególną uwagę i ustąpić pierwszeństwa pieszym. Tak brzmi jedna ze zmian nowelizacji ustawy – Prawo o ruchu drogowym, która już w sobotę wejdzie w życie.Zgodnie z nowymi przepisami rowerzyści częściej będą mogli skorzystać z chodników. Do soboty mogą oni wjeżdżać na chodnik tylko wówczas, gdy ma on minimum dwa metry szerokości i jest usytuowany obok drogi, na której dopuszczalna prędkość przekracza 50 km/godz. Rowerzysta może też wjechać na chodnik, gdy opiekuje się osobą jadącą takim pojazdem, która ma nie więcej niż 10 lat.

W deszczu po chodniku

Nowelizacja dopuści też jazdę po chodniku rowerem, gdy warunki pogodowe będą zagrażały bezpieczeństwu cyklisty. Chodzi o przypadki, gdy będzie padał śnieg, ulewny deszcz czy na jezdni będzie gołoledź. Ustawodawca kierował się potrzebą uchronienia rowerzystów przed potrąceniem samochodem. Nowela pozwala także wjechać na chodnik, jeżeli będzie wiał silny wiatr.

– Przepisy te zmierzają w dobrym kierunku. Ale problem polega na tym, że różnie można oceniać, w którym momencie rzeczywiście panują na drodze warunki pogodowe zagrażające bezpieczeństwu rowerzystów – mówi prof. Ryszard Stefański z Uczelni Łazarskiego.

Bez zmian pozostaje przepis, który określa, że cyklista, który wjedzie na chodnik, musi zachować szczególną ostrożność i ustąpić pierwszeństwa pieszym.

– Chodnik w pierwszej kolejności jest dla pieszych. Dlatego jeżeli jest dużo osób w takim miejscu, to rowerzysta powinien prowadzić swój pojazd, a nie jechać – tłumaczy prof. Ryszard Stefański.

Obawy pieszych

Piesi obawiają się rowerzystów. Teoretycznie miłośnicy spacerów nie powinni obawiać się osób jeżdżących rowerami, gdyż policyjne statystyki pokazują, że w 2010 roku na chodnikach zginęło w sumie 17 osób. Jednak zdecydowana większość osób zginęła w tych miejscach nie z powodu niebezpiecznej jazdy rowerami, ale w wyniku wjazdu na chodnik innego pojazdu. Te same statystyki pokazują, że w ubiegłym roku rowerzyści spowodowali łącznie 56 wypadków w wyniku nieustąpienia pierwszeństwa pieszym. W tych zdarzeniach śmierć poniosła jedna osoba, a 60 zostało rannych.

Rowerzysta uciekł

Więcej przypadków pozwalających na jazdę rowerem po chodniku może pogorszyć statystyki policyjne. Warto więc wiedzieć, że pieszy, który zostanie poszkodowany przez rowerzystę, może domagać się odszkodowania.

– Odpowiedzialność cywilna w tego typu sprawach opierać się będzie na zasadach ogólnych, tj. art. 415 i następnych kodeksu cywilnego. Jednak aby móc dochodzić przed sądem odszkodowania od rowerzysty, musimy znać jego personalia – wyjaśnia Maciej Bogucki, radca prawny w kancelarii Mamiński i Wspólnicy. Tłumaczy, że jeżeli pieszy został ranny, a rowerzysta się zatrzymał, należy ustalić jego dane personalne, np. spisując protokół zdarzenia. Jeżeli został zatrzymany przez poszkodowanego (lub świadków), należy wezwać policję, która sporządzi stosowny dokument.

– W każdej takiej sytuacji warto także zebrać dane ewentualnych świadków, których zeznania mogą być pomocne w sprawie o odszkodowanie, zwłaszcza jeżeli nie został sporządzony protokół policyjny. Świadkowie mogą potwierdzić winę rowerzysty, co jest warunkiem odpowiedzialności – zaznacza Maciej Bogucki.Zdarzają się sytuacje, że rowerzysta potrąci pieszego i ucieknie. Rowery nie mają numerów rejestracyjnych jak samochody czy motocykle, co utrudnia identyfikację ich właściciela. Jednak zdaniem prawników taki pieszy nie jest bez szans.

– Jeżeli sprawca uciekł z miejsca wypadku, to tym bardziej należy wezwać policję. Możliwe, że monitoring miejski zarejestrował całe zdarzenie i w ten sposób uda się zidentyfikować sprawcę – mówi Maciej Bogucki.

Podkreśla, że i w tym przypadku może przydać się pomoc świadków, których wyjaśnienia być może pozwolą na sporządzenie rysopisu sprawcy zdarzenia. Identyfikacja sprawcy i wykazanie jego winy będą zaś kluczowe dla dochodzenia przed sądem odszkodowania

Rowerzysta, który uciekł z miejsca zdarzenia, musi liczyć się nie tylko z zapłatą odszkodowania. Jak zaznacza Marek Kąkolewski z Komendy Głównej Policji, rowerzysta jest takim samym użytkownikiem dróg jak kierowcy samochodów, a chodnik jest częścią drogi publicznej.

– W takiej sytuacji wypadek jest traktowany przez policję tak samo jak w sytuacji, gdy w zdarzeniu uczestniczy samochód, a nie rower – zaznacza Marek Kąkolewski.

Dlatego jeżeli rowerzysta ucieknie z miejsca wypadku, to naraża się dodatkowo na odpowiedzialność karną. W przypadku gdy spowoduje ciężki uszczerbek na zdrowiu (np. trwałe kalectwo), to zgodnie z kodeksem karnym grozi mu od 6 miesięcy do 12 lat pozbawiania wolności.

Rowerzyści bez OC

Zdaniem Tomasza Bauma, prawnika w kancelarii WKB Wierciński, Kwieciński, Baehr, nowe przepisy zwiększą liczbę kolizji rowerzystów z udziałem pieszych. Pomimo że pieszy może dochodzić odszkodowania za powstałą szkodę lub zadośćuczynienia za doznaną krzywdę, to w praktyce największe problemy mogą wiązać się z kwestią zdolności sprawcy do naprawienia szkody, gdyż rowerzyści nie mają obowiązkowego ubezpieczenia OC.

– Problem ubezpieczeń OC dla rowerzystów jest od dawna znany, a ich wprowadzenie w praktyce będzie trudne – zaznacza Tomasz Baum.

Przepisy faktycznie nie obligują rowerzystów do tego, by wykupywali polisę OC. Jest to o tyle trudne, że wiele osób jeździ takim pojazdem sporadycznie. Jednak ci, którzy niemal bez przerwy poruszają się rowerem, mogą pomyśleć o zabezpieczeniu w postaci ubezpieczenia. Takie oferty dla miłośników dwóch kółek są obecne na rynku.

– Można podpisać umowę ubezpieczeniową, która powoduje, że ochroną objęty jest rowerzysta wymieniony w polisie, który wcale nie musi być właścicielem roweru, a tylko jego użytkownikiem. Umowę można zawrzeć na rok lub dowolny okres krótszy od roku – mówi Artur Dziekański z PZU.

Tłumaczy, że taka umowa ubezpieczenia obejmuje następstwa nieszczęśliwych wypadków i odpowiedzialność cywilną rowerzysty.

Bezpieczny rowerzysta

Nowe przepisy przewidują też, że na drogach będą mogły powstać specjalne pasy ruchu dla rowerów. Samochody na taki pas nie wjadą, a rowerzyści będą mogli nim bezpiecznie się poruszać. W dodatku tam, gdzie takie rozwiązania powstaną, rowerzysta będzie musiał jechać takim pasem, a nie chodnikiem.

Zgodnie z nowelizacją przy skrzyżowaniach będą mogły powstać specjalne śluzy dla rowerów. Ma to być wyznaczona część jedni, która umożliwi rowerzystom zajęcie na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną odpowiedniego pasa do dalszej jazdy. Śluza ta będzie przed samochodami, by rowerzyści pierwsi ruszyli ze skrzyżowania i byli widoczni przez kierujących autami.

źródło prawo.gazetaprawna.pl 

Przepisy, które weszły w życie 14 maja umożliwiają karanie kierowców za jazdę bez zapiętych pasów czy włączonych świateł mijania  także na drogach osiedlowych oraz sklepowych parkingach – pisze Łukasz Kuligowski w „Dzienniku Gazecie Prawnej”.

Nowelizacja rozporządzenia wprowadziła wzór znaku drogowego D-52 „Strefa ruchu” i D-53, który oznacza koniec strefy oraz ustaliła zasady ich ustawiania.

Oznacza to, że jeżeli znak D-52 pojawi się na drodze wewnętrznej, kierowcy będą zobowiązani do przestrzegania wszystkich przepisów ruchu drogowego.W praktyce takie rozwiązanie pozwoli policji i straży miejskiej na karanie kierowców aut, którzy m. in. utrudniają ruch, rozmawiają podczas jazdy przez telefon, nie mają zapiętych pasów lub prowadzą pojazd bez uprawnień. Na mandat mogą także liczyć motocykliści, którzy jeżdżą bez kasków.

Więcej w „Dzienniku Gazecie Prawnej”

źródło www.moto.onet.pl 

 Zapraszam do obejrzenia nowych zdjęć Mercedesa Sprinter' a http://www.perfektflota.pl/Galeria/

W Polsce zdawalność egzaminu na prawo jazdy jest niezwykle niska. Po części jest to spowodowane błędami samych kierowców, ale także ich podejściem do samego procesu szkolenia. Co najczęściej zawodzi podczas egzaminu?

O najczęstszych błędach popełnianych w czasie egzaminu praktycznego oraz o przyczynach niskiej zdawalności w Polsce powiedział nam dyrektor Małopolskiego Ośrodka Ruchu Drogowego Marek Dworak, który był gościem OnetCzat i serwisu OnetMoto.

Jakie najczęściej błędy popełniają ludzie na egzaminie? Okazuje się, że tych błędów jest sporo. Przede wszystkim problem przyszłym kierowcom sprawia różnica pomiędzy "zajęciem", a "zmianą" pasa ruchu. Jeśli jest jeden pas do skrętu, obojętne czy oznacony, czy nieznaczony, to możemy manewr ukończyć na dowolnym pasie swojej połowy jezdni. Jeśli natomiast są dwa pasy, z których można skręt wykonać, to już musimy pilnować swojego pasa. Inaczej będzie to uznane za niekontrolowaną zmianę pasa, która może doprowadzić do zajechania drogi i przerwania egzaminu lub w najlepszym przypadku zostanie potraktowana jako jeden błąd. Nawet jeśli nie było zagrożenia, drugi błąd tego samego rodzaju spowoduje ocenę negatywną z egzaminu.

Innym istotnym problemem jest pierwszeństwo na skrzyżowania o tzw. łamanym pierwszeństwie, czyli wtedy, gdy droga z pierwszeństwem przejazdu nie przebiega na wprost przez skrzyżowanie. Zdający często gubią się w sytuacji, gdy mają znak drogi z pierwszeństwem przejazdu, ale jadą w kierunku drogi podporządkowanej. Zapominają, że wtedy trzeba wpuścić przed siebie pojazdy jadące ciągiem drogi z pierwszeństwem przejazdu.nnym jeszcze, istotnym problemem, jest brak koncentracji, czy też utrzymania koncentracji podczas całego egzaminu.

A co jest przyczyną małej zdawalności egzaminu praktycznego na prawo jazdy w Polsce? Według Marka Dworaka z MORD w Krakowie, praprzyczyną jest podejście wielu osób do tematu uzyskania prawa jazdy. Podejście wadliwe niestety, bowiem chodzi nam o zdobycie za wszelką cenę dokumentu o nazwie prawo jazdy, a nie o zdobycie rzeczywistych, pełnych umiejętności kierowania pojazdem.

Wobec tego wybieramy często szkołę najtańszą, dodatkowo taką, która zapewni nam jak najszybsze "zaliczenie" jazd. Właśnie "zaliczenie", a nie bazującą na postępach klienta, systematyczną, kompleksową naukę. Wiele szkół wykorzystuje takie podejście, akceptuje tak ukształtowany rynek, i to jest głównym powodem zawodu, jaki przeżywają zdający po pierwszym, czy kolejnym nieudanym podejściu do egzaminu.

Z drugiej strony, czy nie jest tak, że od kursantów wymaga się ponadprzeciętnych umiejętności? Jak zapewnia Marek Dworak, absolutnie nie wymaga się umiejętności innych, niż te, które można osiągnąć w trakcie solidnego szkolenia. Nie jest możliwe, by stać się kierowcą po kilku latach samodzielnej jazdy, jeżeli nie nabędziemy właściwych umiejętności, i jeżeli nie zostały wypracowane konkretne, właściwe nawyki bezpiecznej jazdy. A to musimy zaprezentować już na egzaminie. Jeśli nie posiedliśmy tych nawyków podczas jazd szkoleniowych, to albo nigdy sami do tego nie dojdziemy, albo też będziemy uczyli się na błędach, które mogą pociągnąć za sobą ludzkie tragedie.

Jak zapewnił Marek Dworak, egzaminator bierze po uwagę brak wprawy osoby zdającej czy stres egzaminacyjny i one nie są kryterium oceny. Jeśli mamy właściwie nawyki, jeśli posiedliśmy umiejętność zachowania w konkretnych sytuacjach drogowych, to egzamin zdamy nawet mimo tego, iż pierwszy, drugi czy trzeci raz zgasimy silnik pojazdu lub raz czy drugi szarpniemy. Te i inne tego typu elementy nie mają wpływu na ocenę egzaminacyjną.

źródło www.onet.pl